突发：特斯拉不再扩建电动汽车充电站

财神导航5月5日综合消息，今天，特斯拉公司首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）宣布在美国不再扩建电动汽车充电站，这让竞争对手、供应商和他自己的员工大吃一惊，而这正是拜登政府的一个主要优先事项。

马斯克先生决定裁掉负责安装充电站的 500 人团队，并大幅放缓对新充电站的投资，这一决定令业界感到困惑，也让人怀疑公共充电站的数量能否快速增长，以跟上电池驱动汽车的销售步伐。这让其他充电公司承担起了责任，使人们怀疑他们是否能以足够快的速度建设充电站，以解决似乎阻碍一些人购买电动汽车的充电站短缺问题。

作为美国最大充电网络的拥有者，特斯拉对人们对电动汽车的看法有很大影响。

罗兰贝格咨询公司高级合伙人罗伯特-扎博斯（Robert Zabors）说：”这其中肯定有心理因素。可用性和可靠性对于电动汽车的整体购买决策至关重要。”

特斯拉在一份证券文件中告诉股东，它将 “迅速 “扩大其充电网络（特斯拉称之为 “超级充电站”），而仅仅几天之后，特斯拉就改变了方向，这很可能会推迟快速充电站的建设，这些充电站主要集中在美国两岸和德克萨斯州的部分地区。

纽约房地产开发商 Wildflower 即将与特斯拉签订租约，在皇后区 278 和 495 号州际公路交叉口附近建造一个充电中心。这时，该公司的执行合伙人亚当-戈登（Adam Gordon）收到了一条来自特斯拉高管的短信。

“‘嘿，我在凌晨 4 点被解雇了，我的老板也被解雇了，'”这位特斯拉经理说。”他补充说：”这是我们从特斯拉收到的唯一一条短信。”

戈登先生说，另一家充电公司很可能会接管该站点，因为该站点已获得供电许可。但特斯拉的退出将不可避免地推迟该项目。

在安装充电站方面，没有任何一家公司能像特斯拉一样拥有丰富的经验和专业知识，这些充电站从停车场角落里的几个插头到专用地点的几十个插头，通常都在高速公路沿线。

根据联邦政府的数据，在美国安装的 42,000 个快速充电站中，特斯拉公司占了 25,500 个。快速充电站可在 10 分钟至 1 小时内充满电动汽车电池，具体时间取决于汽车和充电站。大约有 13.2 万个慢速公共充电站可以在大约 8 到 12 小时内为电动汽车充满电。

特斯拉于 2012 年开始建设超级充电站，为 Model S 轿车的车主在公路旅行时提供充电场所。特斯拉早期车型 Roadster 跑车的买家主要在家中充电。

特斯拉总部曾位于加州帕洛阿尔托市，该市非营利组织电力研究所（Electric Power Research Institute）负责电动交通的高级经理丹尼尔-鲍尔马斯特（Daniel Bowermaster）说，其他公司可能无法像特斯拉那样快速或廉价地建造充电站。

Bowermaster 先生说：”无论特斯拉做什么，都有很大的机会。这将由市场来解决。他们怎样才能及时、经济高效地做到这一点？”

但一些业内人士表示，人们不会像几年前那样怀念特斯拉。政府补贴和私人资本正在推动充电站建设的激增，而这并不取决于特斯拉：从2023年4月到2024年4月，美国公共快速充电站的数量增加了近1.1万个，增幅约为36%。

研究机构国际清洁交通理事会的汽车专家彼得-斯洛维克（Peter Slowik）说：”公共充电体验将变得更加简单。”我不认为充电市场和电动汽车市场会因为特斯拉而放缓。”

特斯拉在布法罗的一家工厂为超级充电站生产充电硬件，这在几年前是必要的，因为当时的供应商并不多。从那时起，许多公司开始销售充电设备，技术也变得标准化。

去年，几乎所有在北美销售汽车的主要汽车制造商都同意从2025年开始使用特斯拉开发的充电插头，从而降低了复杂性。欧洲和中国的电动汽车采用的标准与特斯拉在北美使用的标准不同。

提供充电软件的慕尼黑 EcoG 公司首席执行官约尔格-海厄（Jörg Heue）说，特斯拉的退出 “是市场专业化的正常步骤”。

马斯克先生没有解释他减少充电站建设的理由，但一些分析师说，他可能认为，随着越来越多的公司进入市场，靠充电赚钱会变得越来越难。

特斯拉没有披露充电业务的财务业绩，但分析师说，这需要资金，而马斯克先生更愿意把资金投入人工智能和机器人技术，他曾说这将推动公司未来的增长。

Battle Road Research 公司总裁本-罗斯（Ben Rose）在一封电子邮件中说：”我猜测，运行网络的电力和基础设施成本远远超过特斯拉和其他司机迄今为止提供的费用。”他们现在可以专注于最大限度地利用他们已经安装的设备。”

马斯克先生对充电感到不满的另一个原因是，他可能对特斯拉去年决定向其他制造商的车辆开放美国加油站感到后悔。通过向福特、凯迪拉克、宝马和其他汽车制造商敞开大门，特斯拉为其他汽车制造商销售电动汽车提供了便利，这可能有助于这些汽车制造商削弱特斯拉在美国市场的主导地位。

卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授拉杰-拉杰库马尔（Raj Rajkumar）说，马斯克先生的理由 “可能是人们会使用特斯拉的基础设施，然后购买另一家制造商的汽车”。他补充说，他认为马斯克先生撤回新充电站的决定是一个错误，会让更多的汽车买家更难转向电动汽车。

特斯拉是根据联邦计划申请补贴的众多公司之一，该计划的目标是到 2030 年，在目前近 20 万个快速和慢速充电站的基础上，增加 50 万个充电站。加上州和地方的激励措施，政府的资金几乎可以支付充电站的全部成本。

洛杉矶充电公司 EVgo 的首席执行官巴达尔-汗（Badar Khan）说：”如果特斯拉不再竞标这些项目，那么发放这些项目的机构就会转向其他运营商。有很多不同的参与者。”

汗先生说，被特斯拉解雇的 500 名充电员工可能会把他们的专业知识带到其他地方。他说：”有一批非常优秀的人才正在进入市场。我们现在正在与他们进行对话。”

EVgo 在 3 月份表示，截至去年年底，该公司拥有近 3000 个充电桩，比 2022 年底增长了 37%。

电力公司必须升级设备以支持充电选项的增长，他们表示，快速充电网络只是更广泛战略的一个组成部分，特斯拉的决定不会改变这一战略。

南加州爱迪生公司（Southern California Edison）是该州第二大投资者拥有的公用事业公司，该公司清洁能源和需求响应主管 Chanel Parson 说：”特斯拉是电动汽车充电的重要参与者，这不是什么秘密。但她补充说，”他们不是唯一的参与者”。

该公司有 500 个处于不同开发阶段的项目，提供 14,000 个充电桩，主要用于轻型、中型和重型车辆。帕森女士说，为了实现加州到 2045 年实现温室气体净零排放的目标，90% 的轻型和中型车辆、80% 的公共汽车和 54% 的重型车辆必须实现电动化。

她说：”在这个领域有很多合作伙伴，我们正在与他们合作，以实现这一目标。”

负责资助和推广电动汽车的政府官员表示，他们并没有对特斯拉撤回充电计划的决定感到沮丧。

拜登政府的能源与交通联合办公室在一份声明中表示，每月都有数千个充电站上线，并补充说：”我们不指望个别企业的决定会影响电动汽车充电项目。”